Дизайн комнаты Проект «Северный морской транзитный коридор» по созданию комплексной транспортно-логистической системы для международных транзитных морских грузоперевозок на маршруте Азия – Европа через Северный Морской Путь
Проект «Северный морской транзитный коридор» (СМТК) был инициирован в Госкорпорации «Росатом» в 2019 году с целью создания нового предложения на международном рынке логистического сервиса по доставке грузов между Северо-Западной Европой и Восточной Азией через Северный морской путь (СМП). Эксплуатация создаваемой логистической системы будет происходить в условиях не только российской, но и мировой цифровой экономики. Отраслевым логистическим оператором выступает предприятие Госкорпорации «Росатом» – ООО «Русатом Карго», на базе которого ведутся организация и развитие международных транзитных морских грузоперевозок по формируемой транспортной магистрали на базе СМП.
Проектом предусматривается создание транспортно-логистических узлов, строительство коммерческого флота, а также развитие инфраструктуры, обеспечивающей как эффективную работу самой транспортной системы, так и уровень сервиса, отвечающий современным запросам участников рынка морских грузоперевозок. В основе реализации проекта лежит обеспечение экологических требований к арктическому судоходству. Зеленая логистика может стать основой конкурентного преимущества и устойчивого развития СМТК.
Центр компетенций НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии» участвует в проекте в качестве эксперта в области цифрового моделирования и проектирования, разработки цифровых двойников.
Проект СМТК соответствует целям и задачам, обозначенным в Указах Президента России:
Создание логистической системы СМТК относится к «пионерским», комплексным и высокотехнологичным проектам, требующим консолидации научно-технического потенциала и кооперационного взаимодействия на межотраслевом уровне.
В качестве фундаментальной основы для реализации проекта СМТК выбраны:
Их применение позволит оптимизировать затраты, сроки разработки проекта, проведение натурных испытаний и создать продукт конкурентного превосходства на основе бизнес-модели нового типа, включающей кибернетическую цифровую платформу создаваемой экосистемы.
Проект СМТК может стать полигоном, на котором будет отработана цифровая технология создания высокотехнологичных комплексных проектов. При этом внедрение современных подходов цифрового моделирования потребует от всех участников проекта переходить в новую парадигму цифровой трансформации, что несомненно требует единства в стратегии создания цифровых моделей.
Хронология запуска проекта
В экспертной сессии приняли участие представители следующих организаций: Госкорпорация «Росатом», Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспортa, АО «Российская венчурная компания», Центр «Арктические инициативы», Центр Национальной технологической инициативы «Новые производственные технологии» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, НИУ МФТИ «Физтех-Цифра», МГУ им. М.В. Ломоносова (экономический факультет), СПбГМТУ, МГТУ им Н.Э. Баумана, Центр морских исследований МГУ, ПАО «Новатэк», МШУ Сколково, Центр энергетики, НИЦ Курчатовский институт, ЦНИИ Морского флота, ЦНИИ Технологии и судостроения, АО «Гринатом», РФЯЦ ВНИИЭФ (г. Саров), Отраслевой центр капитального строительства Росатома, предприятия АО «Атомэнергомаш», ПАО «Интелтех» (Ростех), НПК «Морсвязьавтоматика», ПАО ЦКБ «Айсберг», ООО «Ланит-Северо-Запад», НПО «А-Три», Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов (ВОИР), НПП «АпАТэК – Прикладные перспективные технологии», Международная академия транспорта, Группа компаний ПМСОФТ.
Проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Центра НТИ СПбПУ, лидер-соруководитель рабочей группы «Технет» (НТИ), руководитель Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ Алексей Боровков выступил с докладом «Об опыте и преимуществах создания цифровых двойников физического объекта. О подходах к созданию цифровых двойников в проекте создания инновационного судна арктического класса для проекта СМТК».
Цели, задачи, типы моделей, их предназначение (на примере проекта «Северный морской транзитный коридор»)»
Основные публикации о проекте СМТК в СМИ
1. Алексей Боровков выступил на экспертной сессии по проекту «Северный морской транзитный коридор» (СПбПУ, 25 мая 2020)
2. Цифровое моделирование на примере проекта СМТК (Новый оборонный заказ, 22 мая 2020)
3. Центр НТИ СПбПУ принял участие в экспертной сессии по проекту «Северный морской транзитный коридор» (Ассоциация «Технет», 22 мая 2020)
4. Цифровое моделирование на примере проекта СМТК (РВК, 21 мая 2020)
5. Коридор больших возможностей (Газета «Страна РОСАТОМ», № 22-23 (438-439) 2020)
6. СМТК – арктический полигон для высокотехнологичных проектов (журнале «Новый оборонный заказ. Стратегии» №3 (62) 2020)
Видеоматериалы по проекту СМТК
1. «Развитие СМТК, роль цифровых технологий в проекте». Доклад Ольги Кирдей, первого заместителя генерального директора ООО «Русатом Карго», директора проектного офиса «Северный морской транзитный коридор».
2. «Об опыте и преимуществах создания цифровых двойников физического объекта. О подходах к созданию цифровых двойников в проекте создания инновационного судна арктического класса для проекта СМТК». Доклад Алексея Боровкова, проректора по перспективным проектам СПбПУ, руководителя Центра НТИ СПбПУ.
3. «О роли цифрового моделирования и цифровой сертификации новых конструкционных материалов (в.ч. углепластиков) при проектировании судна арктического класса для коммерческого флота СМТК». Доклад Андрея Ушакова, д.т.н., профессора, генерального директора НПП «АпАТэК – Прикладные перспективные технологии».
4. «Отраслевой пример использования суперкомпьютерных технологий для создания цифровых двойников, информационных моделей в интересах реализации задач создания транзитной судовой инфраструктуры СМТК». Доклад Дмитрия Фомичева, к.т.н., директора по математическому моделированию ФГУП «РФЯЦ ВНИИЭФ».
5. «Архитекторы будущего мира. Унифицированное моделирование процессов применительно к созданию инфраструктуры СМТК. Моделирование экономической среды деятельности». Доклад Вячеслава Кондратьева, д.т.н., профессора кафедры радиоэлектроники и прикладной информатики НИУ МФТИ.
6. «Цифровое моделирование в управлении стратегическими активами для создания продукта конкурентного превосходства на примере проекта развития СМТК». Доклад Елены Тищенко, к.э.н. советника по цифровой экономике декана экономического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова.
7. «Создание прототипа опорной цифровой модели MBSE проекта СМТК. Онтология цифрового моделирования в проекте». Доклад Станислава Чуя, директора по развитию СМТК ООО «Русатом Карго».
8. «Единая платформа цифровых сервисов СМП: Концепция реализации и системный проект». Доклад Андрея Усачева, архитектора Центра отраслевой архитектуры и интеграции Госкорпорации «Росатом», АО «Гринатом».
9. «Цифровое судно. О требованиях «Цифрового судна и инфраструктуры (сервисов) проекта СМТК». Доклад Сергея Биденко, советника генерального директора ПАО «Информационные телекоммуникационные технологии» (ГК «Ростех»).
10. «Дистанционный мониторинг ледовой обстановки, гидрометеорологических и экологических параметров при формировании цифровой логистической модели для обеспечения надежности, безопасности и оптимизации затрат при транзите грузов по трассе СМТК». Доклад Николая Шабалина, исполнительного директора Центра Морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова.
11. «Динамическое сценарное моделирование. Оптимизация логистических решений. Расчет экономики сложных систем на разных уровнях детализации на различных этапах ЖЦ на примере реализации проектов АС ММ в ГК «Росатом». Доклад Владимира Сидоренко, доцента экономического факультета МГУ им М.В. Ломоносова, и Павла Кривенкова, соискателя экономического факультета МГУ им М.В. Ломоносова.
В рамках реализации проекта Госкорпорацией «Росатом» организована серия интервью с представителями экспертного научного и инженерного сообщества, предприятий, являющихся лидерами в направлении проектирования судов арктического класса, цифрового моделирования, конструирования и производства оборудования для судовой энергетики, научных и проектных организаций по атомной, водородной и другим альтернативным видам энергии, новых конструкционных материалов. Темой интервью стало развитие технологий информационного моделирования при реализации технически сложных проектов Госкорпорации «Росатом» в Арктике.
Журнал «Новый оборонный заказ. Стратегии» № 3 (62) 2020 (.pdf, 2,36 МБ) опубликовал статью о проекте «Северный морской транзитный коридор» (СМТК). Приводим полный текст статьи ниже.
7 мая 2018 года президент России Владимир Путин в целях научно-технологического и социально-экономического развития страны подписал Указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», давший старт реализации 13 масштабным национальным проектам. Среди стратегических задач этих проектов – развитие цифровой экономики, комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, предусматривающий развитие Северного морского пути (СМП) и его транзитного потенциала.
«ПИОНЕРСКИЙ» ПРОЕКТ РОСАТОМА
На сегодняшний день основным российским судоходным маршрутом в Арктике служит Северный морской путь (СМП). Однако за последние годы все чаще звучала идея о создании новой арктической магистрали, интегрирующей СМП в глобальную торговую систему товарообмена. В 2019 году Госкорпорация «Росатом» инициировала проект «Северный морской транзитный коридор» с целью создания нового предложения на международном рынке логистических услуг по доставке грузов между Европой и Азией через Северный морской путь. Инициированный «Росатомом» проект СМТК предполагает создание комплексной транспортно-логистической системы для осуществления международных транзитных морских грузоперевозок, а также строительство коммерческого флота и транспортно-логистических узлов. Причем развитие инфраструктуры СМТК должно обеспечивать как эффективную работу самой транспортной системы, так и уровень сервиса, отвечающий современным запросам участников рынка морских грузоперевозок. Отраслевым логистическим оператором, на базе
которого ведется организация и развитие таких грузоперевозок по формируемой транспортной магистрали СМТК на основе СМП, выступает предприятие «Росатома» ООО «Русатом Карго».
ПЕРСПЕКТИВНОМУ ПРОЕКТУ – ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Для развития проекта предполагается использование передовых цифровых технологий мирового уровня на основе модельно ориентированного системного инжиниринга 2.0 (Model Based System Engineering 2.0, MBSE 2.0) и платформенных сервисов. Их применение позволит оптимизировать затраты, сроки разработки проекта, проведение натурных испытаний и создать продукт конкурентного превосходства на основе бизнес-модели нового типа, включающей в себя кибернетическую цифровую платформу создаваемой экосистемы.
Для решения этих задач к работе над проектом СМТК были приглашены специалисты Центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) по направлению «Новые производственные технологии» на базе Института передовых производственных технологий Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) во главе с его руководителем, проректором по перспективным проектам СПбПУ, руководителем Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ, лидером (соруководителем) рабочей группы «Технет» НТИ профессором Алексеем Ивановичем Боровковым.
Центр компетенций НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии» участвует в проекте СМТК в качестве эксперта в области цифрового моделирования и проектирования, разработки цифровых двойников.
Задачи, которые ставятся в области цифровизации СМТК, без преувеличения могут быть названы не имеющими аналогов в современном цифровом мире. Здесь необходимо увязать работы по созданию цифровых двойников на различных стадиях жизненного цикла судна, использования систем информационной поддержки,охватывающих исследования, проектирование, производство, интегрированную логистическую поддержку, оптимизацию маршрутов движения судов
Директор департамента информационных технологий Госкорпорации «РОСАТОМ»
ЦИФРОВОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ НА ПРИМЕРЕ СМТК
20 мая 2020 года в онлайн-формате состоялась экспертная сессия «Онтология моделирования при создании технически сложных объектов: цели, задачи, типы моделей, их предназначение (на примере проекта «Северный морской транзитный коридор»)», организованная ООО «Русатом Карго» при организационной и технической поддержке АО «Российская венчурная компания» (АО «РВК») – это государственный фонд фондов и институт развития венчурного рынка Российской Федерации.
Проект СМТК интересен как один из первых крупнейших проектов в России, изначально создаваемых на базе цифровых технологий. Минвостокразвития при успешной его реализации получит апробацию методологии создания крупного инфраструктурного проекта на базе современных цифровых технологий – принципах сценарного математического моделирования MBSE, позволяющих еще в модели учитывать как синергетические эффекты от взаимосвязанных бизнес-моделей участников СМТК как единой экосистемы, так и персонифицированные эффекты для каждого «унифицированного участника» системы.
К.э.н., доцент, советник по направлению «Цифровая экономика» декана экономического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова
Экспертная сессия была организована для обмена и синхронизации знаний, формирования единого представления у потенциальных участников и других заинтересованных сторон о применении цифровых технологий информационного моделирования при реализации технически сложных проектов, таких как СМТК. Участники мероприятия представили разработанные ими технологии цифрового моделирования, обсудили подходы и этапы формирования онтологической модели на примере проекта СМТК.
В мероприятии приняли участие представители следующих организаций: Госкорпорация «Росатом», Агентство по Дальнему Востоку, АО «Российская венчурная компания», Центр «Арктические инициативы», Центр Национальной технологической инициативы «Новые производственные технологии» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, НИУ МФТИ «Физтех-Цифра», МГУ им. М.В. Ломоносова (экономический факультет), СПбГМТУ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, Морской центр МГУ, ПАО «Новатэк», МШУ «Сколково», Центр энергетики, НИЦ Курчатовский институт, ЦНИИ Морского флота, ЦНИИ Технологии и судостроения, АО «Гринатом», РФЯЦ ВНИИЭФ (Саров), Отраслевой центр капитального строительства «Росатома», предприятия АО «Атомэнергомаш», ПАО «Интелтех» (Ростех), НПК «Морсвязьавтоматика», ПАО ЦКБ «Айсберг», ООО «Ланит – Северо-Запад», НПО «А-Три», Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов (ВОИР), НПП «АпАТэК – Прикладные перспективные технологии», Международная академия транспорта, ПМ СОФТ.
Экспертная сессия началась с приветственных слов руководителя департамента информационных технологий Госкорпорации «Росатом» Евгения Абакумова и первого заместителя генерального директора ООО «Русатом Карго», директора проектного офиса «Северный морской транзитный коридор» Ольги Кирдей.
Евгений Абакумов: «Все вместе мы должны сделать так, чтобы арктический проект стал победой российских технологий, цифровых технологий и технологий бизнеса. На этом проекте особенно ярко будет видно совместное развитие информационных цифровых технологий и бизнес-модели СМТК. Я очень рад и благодарен коллегам-организаторам, которые смогли взять на себя непростую задачу проведения такого масштабного мероприятия. Желаю всем участникам эффективной работы!»
Ольга Кирдей рассказала об основных задачах проекта по развитию нового логистического сервиса для товарообмена между Северо-Западной Европой и Восточной Азией. Особо была отмечена роль цифровизации в создании конкурентоспособной сервисной экосреды, интегрируемой в систему евро-азиатского товарообмена: «Проект СМТК комплексный, сложный и – про будущее. Первоначально мы ставили себе задачу гораздо уже: подобрать цифровые решения для контроля сроков и стоимости при строительстве коммерческого флота и транспортно-логистических узлов. Но теперь понимаем, что речь идет о развитии экосреды сервиса для будущего рынка товарообмена, причем на очень перспективном, евро-азиатском отрезке товарообмена».
Ольга Вячеславовна подчеркнула, что в проекте важно не остаться на микроуровне, а сформировать понимание метауровня (рынка, конкурентной среды), макро-мезоуровня (среды создания продукта, полигона) и затем уже разрабатывать цифровой двойник конкретных активов, услуг, которые будут предлагаться рынку. «Только в такой интегрированной связке мы можем говорить о том, что создали сервисный продукт, который будет актуален и конкурентоспособен при любом сценарии развития рынка товарообмена», – сказала Ольга Кирдей.
В качестве шага номер один по развитию проекта она назвала создание методологии информационного моделирования проекта, то есть введение единого понятийного языка: опорного представления основных терминов, опорной методологии, рабочих терминов и инструментов.
Модераторами мероприятия выступили:
Станислав Чуй: «Создание СMТК относится к комплексным, сложным, высокотехнологичным проектам, которые требуют консолидации научно-технического потенциала и взаимодействия на межотраслевом уровне. Для реализации проекта необходимо использовать передовые решения мирового уровня, а именно – цифровые технологии моделирования. Также важно отметить, что в основе проекта лежит обеспечение экологических требований к арктическому судоходству. Обо всем этом мы будем сегодня подробно говорить. Желаю нам плодотворной работы!»
Современный опыт реализации технически сложных проектов, каким является СМТК, требует применения цифровых технологий, в том числе, применения цифрового моделирования и проектирования, что позволяет существенно сократить сроки разработки, снизить затраты на натурные испытания, решить задачи ресурсных ограничений в проекте при создании судна, в том числе, корпуса и энергетической установки, и получить судно с конкурентоспособными характеристиками.
Директор по развитию Северного морского транзитного коридора ООО «Русатом Карго»
Елена Тищенко: «Сегодня здесь собрались представители научных и промышленных школ страны. Мне кажется, в таком составе мы сможем прийти к очень необычным результатам. На мой взгляд, междисциплинарность – ключевая составляющая этого проекта, причем междисциплинарность не только на технологическом уровне, но и на уровне экономических бизнес-моделей. Важно увидеть “фокус на связанность” во всех докладах, которые сегодня прозвучат».
Проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Центра компетенций НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии» Алексей Боровков рассказал широкому кругу участников проекта СМТК о новых подходах в проектировании на основе разработки цифровых двойников сложных технических объектов, о преимуществах использования цифровых двойников и возможностях применения этой технологии в проекте СМТК, а также представил результаты проектов по созданию цифровых двойников, выполненных сотрудниками Центра компетенций НТИ СПбПУ в интересах высокотехнологичной отечественной и зарубежной промышленности.
Очень важно указать роль создания цифровых моделей на микроуровне цифровых двойников физических объектов, где решаются задачи мультидисциплинарного математического моделирования в сценарных условиях ограничений и ресурсов. В этих вопросах признанный лидер в России – команда профессора Алексея Боровкова из Петербургского Политеха.
Д.т.н., профессор МФТИ – направление «Физтех-цифра»
«Для создания в кратчайшие сроки глобально конкурентоспособной наукоемкой высокотехнологичной продукции наиболее перспективна технология разработки цифровых двойников. Концепция по разработке цифровых двойников сложных высокотехнологичных объектов основана на создании семейства сложных мультидисциплинарных математических моделей, которые агрегируют в себе все знания, получаемые на этапах проектирования, производства и эксплуатации объекта.
Для создания математических моделей, обладающих высоким уровнем адекватности применяемым материалам (включая композиционные материалы), сложным техническим объектам, таким как коммерческий флот СМТК (включая контейнеровозы и суда ледокольного типа) и, конечно, условиям их эксплуатации в суровых арктических условиях, необходимы технологии компьютерного и суперкомпьютерного инжиниринга (Computer-Aided Engineering, CAE, и High Performance Computing, HPC), причем, подчеркну, лучшие в своем классе (best-in-class) технологии мирового уровня», – с этого Алексей Иванович начал свое выступление. Говоря о технологии цифровых двойников, Алексей Боровков уточнил, что цифровой двойник – это одновременно процесс проектирования и технология
создания глобальной наукоемкой высокотехнологичной продукции.
«Есть цифровые двойники первого рода – цифровые двойники объектов. Цифровые двойники второго рода – описание технологических процессов, с помощью которых изготавливается объект. На этапе, когда цифровой двойник “знает, как его изготавливали”, возникает “умный” цифровой двойник (Smart Digital Twin). Он способен указать нам критические зоны и критические характеристики, то есть то, что нужно контролировать и что нужно измерять в критических зонах на всех эксплуатационных режимах. Здесь же возникает так называемая “цифровая тень” (Digital Shadow), основными компонентами которой выступают всевозможные датчики (“сенсорика”), промышленный интернет, Big Data и “озеро больших данных”, если надо – центр обработки данных (ЦОД) и предиктивная аналитика. В отличие от цифрового двойника, который обладает предсказательным потенциалом и может “заглянуть за горизонт”, цифровая тень “помнит” лишь то, что уже происходило.
“Умный” цифровой двойник позволяет организовать эффективные обратные связи на всех этапах жизненного цикла продукции и, применительно к обсуждаемому проекту, разработать лучшие ледоколы и контейнеровозы для СМТК», – рассказал Алексей Боровков.
Поскольку проект СМТК – комплексный, сложный, наукоемкий и не предполагающий возможности проведения экспериментов, прежде всего на этапе моделирования необходимо создать гиперматрицу требований / целевых показателей и ресурсных ограничений, которая формируется в ходе применения системного подхода (Model Based System Engineering, MBSE). Это ключевой компонент («ядро») в разработке Smart Digital Twin, который позволяет проводить рациональную балансировку огромного количества противоречащих друг другу целевых показателей, что критически важно для реализации таких глобальных проектов.
Созданная Центром компетенций НТИ СПбПУ Цифровая платформа CMLBench ™ позволяет в процессе цифрового проектирования и моделирования выполнять десятки и сотни тысяч виртуальных испытаний на специализированных виртуальных стендах и виртуальных полигонах, которые тоже разрабатываются на платформе CML-Bench™. Так, например, разработанные в ходе реализации проекта СМТК цифровые двойники контейнеровозов позволят в виртуальном пространстве производить все необходимые испытания статической, циклической и динамической прочности, термопрочности, механики композиционных гидродинамики, а также многие другие.
Именно такой, специальным образом организованный процесс «цифровой сертификации» позволит значительно уменьшить объемы физических и натурных испытаний, соответственно, сократить время и себестоимость разработки.
КОММЕРЧЕСКИЙ ФЛОТ СМТК
Основой реализации проекта СМТК должен стать специализированный флот – ледоколы и контейнеровозы арктического класса. Затраты в этой части могут составить более 80% стоимости всего проекта.
По словам первого заместителя генерального директора ООО «Русатом Карго», директора проектного офиса СМТК Ольги Кирдей, для создания коммерческого флота СМТК может потребоваться реализовать беспрецедентную программу строительства серии крупнотоннажных контейнерных судов арктического класса с водоизмещением более 100 тысяч тонн. По мнению Ольги Кирдей, «применение цифровых технологий и цифровых платформенных сервисов на этапах создания СМТК и его последующей эксплуатации позволит создать проект с превосходными рыночными характеристиками, придать ему устойчивость, сформировать экосистему эффективного взаимодействия участников проекта и создать новый тип конкурентных услуг».
Как заметил заместитель главного конструктора проекта ПАО «ЦКБ «Айсберг» Дмитрий Сахаров, к конструкции судна предъявляется масса ресурсных ограничений, связанных с его использованием в специфической среде «обитания» в суровых и экстремальных условиях в регионе арктического плавания.
Кроме того, проектный срок службы судна взят из расчета на 40 лет, что требует закладывать конкурентные решения, опережающие видение развития техники на этот срок. ЦКБ «Айсберг» в инициативном порядке приступило к проработке возможностей создания контейнеровозов различной грузовместимости. Работа начиналась с использованием традиционных методов, а продолжилась в тесном взаимодействии с командой Алексея Боровкова с использованием перспективных технологий цифрового проектирования и моделирования.
Применение цифровых двойников позволяет не только достичь лучшего результата, чем у текущего мирового лидера, но и создать резерв конкурентоспособности на будущее. «В результате применения технологии цифрового двойника мы получаем несколько решений, которые удовлетворяют требованиям ТЗ. В этом случае один из цифровых двойников выводится на рынок, а остальные разработки “сидят в засаде” и ждут своего часа. Это практика, которую мы применяем в различных отраслях, обеспечивая конкурентоспособность нашим заказчикам», – рассказал Алексей Иванович.
В УСЛОВИЯХ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ
Эксплуатация создаваемой логистической системы будет происходить в условиях не только российской, но и мировой цифровой экономики. СМТК с экономической точки зрения – проект глобального масштаба с большим мультипликативным эффектом. «Мы, экономисты, видим, что проект выходит за рамки отрасли, и инициаторы проекта СМТК найдут союзников во всех отраслях», – сказала советник по цифровой экономике декана экономического факультета МГУ Елена Тищенко. Она призвала искать новые бизнес-модели параллельно с техническими решениями, поскольку «если мы их не найдем, то уникальные технические решения могут быть нивелированы старой экономической парадигмой», отметила Елена Борисовна.
Обращает внимание на особенности цифровой экономики и Алексей Боровков: «Цифровая экономика, по определению декана экономического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова Александра
Александровича Аузана, – это экономика со сверхнизкими трансакционными издержками. Совместное применение подходов Model Based System Engineering 2.0 и Smart Design / Digital Twin направлено на снижение этих издержек, в первую очередь, на начальных этапах. Если увязать эти процессы в цифровом двойнике, мы сможем достичь еще большего снижения таких издержек, причем – на всех этапах жизненного цикла высокотехнологичной продукции».
По сути, Россия сегодня – единственная страна, имеющая компетенции, технологии и действующий гражданский атомный флот, обладающая инфраструктурой его строительства, эксплуатации и утилизации и обучения персонала. Гражданская атомная судовая энергетика – это исключительная область и компетенция России.
Член коллегии старейшин при президиуме НТС Госкорпорации «РОСАТОМ»
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ
К работе над проектом привлечены уже более 40 ведущих предприятий, признанных лидеров в направлении проектирования судов арктического класса, конструирования и производства оборудования для судовой энергетики, а также научных и проектных организаций по атомной, водородной и другим альтернативным видам энергии, новых конструкционных материалов, морского приборостроения, радиоэлектроники, телекоммуникации, навигации и связи, цифровых технологий моделирования.
Внедрение современных подходов цифрового проектирования и моделирования потребует от всех участников мегапроекта работы в рамках новой парадигмы цифровой трансформации, для чего, несомненно, необходимо единство стратегии цифрового моделирования, в перспективе – создание управляющего и развивающего центра цифрового моделирования, цифрового центра бизнесмоделирования как ключа к разработке технически сложных бизнес-систем конкурентного превосходства.
Инициаторы проекта считают, что СМТК может стать полигоном, на котором будут отработаны цифровые технологии создания высокотехнологичных глобальных проектов. Создание информационной модели позволит локализовать и тиражировать ее как регулярный инструмент разработки моделей новых высокотехнологичных продуктов.
Премьер-министр Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути (СМП) до 2035 года. Общий объем финансирования плана оценивается в 1790,5 млрд рублей.
«Чтобы Северный морской путь действительно стал новым мировым транспортным коридором, чтобы движение по нему было экономически целесообразным и безопасным, предстоит сделать очень многое. Надо построить новые ледоколы, спасательные и вспомогательные суда, создать терминалы для реализуемых крупных инвестиционных проектов», — отметил вице-премьер Юрий Трутнев.
План включает более 150 мероприятий на пять разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по Севморпути, а также управление и развитие судоходства по СМП.
В разделе «Грузовой и ледокольный флот» — планы по строительству пяти серийных атомных ледоколов, головного ледокола проекта «Лидер», дополнительных четырех ледоколов с битопливной энергетической установкой. Будут построены грузовой флот арктического класса для вывоза продукции проектов освоения месторождений в Арктике, флот снабжения для грузов северного завоза, контейнеровозов для транзитной контейнерной линии.
Для организации безопасности судоходства по Северному морскому пути планируется создать арктическую спутниковую группировку мониторинга гидрометеорологической обстановки и радиолокационного наблюдения, а также разместить подразделения МЧС в Сабетте, Диксоне, Тикси и Певеке. Для управления и развития судоходства будут запущены информационные и цифровые услуги в арктических акваториях.
Если говорить про создание инфраструктуры, то наибольшее внимание уделено Мурманской области: строительство морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа, развитие транспортных узлов, строительство специализированного терминала навалочных грузов (терминал Тулома), реконструкция объектов третьего грузового района морского порта Мурманск. Также в рамках плана развития СМП планируется развитие Архангельского транспортного узла, строительство морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа в Камчатском крае, а также создание западного и восточного портов-хабов для транзитной линии с российским оператором.
Реализация этих проектов должна поспособствовать организации круглогодичной навигации по СМП уже в 2024 году.
Успех большинства крупнейших проектов наших компаний в Арктике после ухудшения отношений России и стран Запада стал напрямую зависеть от начала круглогодичного судоходства по СМП в восточном направлении. Причем в наибольшей степени это касается проектов, которые должны обеспечить подавляющую часть грузопотока по СМП — добычи нефти и угля, а также производства сжиженного природного газа (СПГ). Если раньше можно было рассчитывать на экспорт хотя бы части этой продукции в Европу посредством трубопроводов, железнодорожного транспорта или морем, то теперь поставки угля и нефти уже ограничены западными санкциями. СПГ пока под запрет не попал, но, учитывая нарастающее давление на нашу страну, покупатели из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) — более надежные торговые партнеры для российских компаний.
Инфографика «РГ»/ Александр Чистов/ Сергей Тихонов/ Светлана Задера
Самый большой объем загрузки СМП должен дать «Восток Ойл» — проект по добыче нефти компании «Роснефть». Несмотря на объявление иностранных инвесторов о выходе из этого проекта, на сроках его реализации это никак не должно сказаться.
Этот проект уже вступил в фазу промышленной эксплуатации и в перспективе станет крупнейшим поставщиком энергетического сырья на мировые рынки, отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Ресурсная база «Восток Ойл» достигает 6,2 млрд тонн нефти. Причем при планировании проекта изначально закладывалось, что для него потребуются именно отечественные технологии и оборудование, разработка которых активно ведется, уточняет эксперт.
Успех большинства крупнейших проектов российских компаний в Арктике напрямую зависит от круглогодичного судоходства по Северному морскому пути
По плану развития СМП уже в 2024 году «Восток Ойл» должен обеспечить грузопоток в 30 млн тонн нефти. К 2030 году показатель должен вырасти до 100 млн тонн, то есть две трети от целевых показателей загрузки.
Сложнее со строительством заводов по производству СПГ. Они к 2024 году должны обеспечить грузопоток по СМП почти на 33 млн тонн, а к 2030 году — до 64 млн тонн. Все проекты реализует компания «Новатэк». Завод «Ямал СПГ» (19,7 млн тонн) уже успешно работает. Также планируется построить два крупнотоннажных предприятия — «Арктик СПГ-2» в 2023-2026 годах и «Арктик СПГ-1» в 2027-2031 годах, а также Обский газохимический комплекс (Обский ГХК) в 2024-2026 годах, который будет производить помимо СПГ аммиак и водород.
Последнее предприятие будет использовать российское оборудование, в том числе для производства СПГ — технология «Арктический каскад». Она уже используется на четвертой линии завода «Ямал СПГ», ее мощность — 0,9 млн тонн в год.
А вот для «Арктик СПГ-2» и «Арктик СПГ-1» требуется крупнотоннажная технология сжижения газа. Пока такого оборудования в России не производят, а иностранное находится под санкциями Евросоюза и США. Поставки его в нашу страну запрещены. Для разработки и испытаний крупнотоннажной отечественной технологии нужно время — как минимум год. Первая очередь завода «Арктик СПГ-2» почти построена с использованием иностранного оборудования, и едва ли что-то помешает запустить ее в 2023 году. Пуск второй линии ожидается в 2024 году. Будет ли на ней использоваться отечественная крупнотоннажная технология или несколько среднетоннажных установок, пока неизвестно.
Для успешной реализации проектов по добыче угля и в сфере металлургии никаких технологических препятствий нет. Но фактически сейчас полноценная круглогодичная навигация по СМП стала обязательным условием для реализации этих проектов, как и планов по строительству заводов СПГ, а также проектов по добыче угля и нефти.